Assim que a temporada de 2025 termina com o primeiro triunfo do título de Lando Norris em Abu Dhabi, as atenções já se voltam para 2026 – e um novo amanhecer na Fórmula 1.
É um período emocionante, especialmente para várias equipes que já estão de olho em 2026 há algum tempo. Novos regulamentos de motores e chassis, afastando-se da era do efeito solo dos carros introduzida em 2022, ameaçam abalar a hierarquia.
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Há também uma nova equipe na Cadillac ingressando no grid como a 11ª equipe da F1, enquanto gigantes automotivos como Audi e Ford estão de volta à disputa competitiva de diferentes maneiras.
Quanto aos pilotos, há mais continuação no próximo ano, mas Max Verstappen terá mais uma vez um novo companheiro de equipe e haverá outro britânico no grid, Arvid Lindblad – com os britânicos agora ocupando cinco dos 22 lugares.
Faltando apenas 87 dias para o Grande Prêmio da Austrália de abertura da temporada, o The Independent explica por que 2026 será a temporada mais imprevisível até agora:
Novos regulamentos, carros novos e adeus DRS
A F1, ou órgão regulador da F1, a FIA, atualizar seus regulamentos não é novidade, com a última grande mudança de regras ocorrendo em 2022. No entanto, a escala dessas últimas modificações é significativa – e talvez a maior mudança na história do esporte.
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O aspecto mais significativo é o motor/unidade de potência: o MGU-H, que recuperava energia do escapamento e do turbo, foi removido e agora haverá uma divisão quase 50/50 entre a potência de combustão interna e a energia elétrica.
O motor real ainda é um V6 turbo híbrido de 1,6 litros, mas a proporção de potência produzida pelo aspecto híbrido do motor foi duplicada para aproximadamente 50%. O aumento geral da energia elétrica é de quase 300%.
Além disso, cada equipe usará combustível 100% sustentável em seus carros, que serão 30kg mais leves, até 768kg, 20cm menores em comprimento e 10cm mais estreitos. Naturalmente, isso deve ajudar nas corridas em circuitos apertados.
A FIA revelou imagens do carro de F1 2026 (FIA)
No entanto, estas mudanças também têm impacto na aerodinâmica, que é onde dizemos adeus ao DRS (sistema de redução de arrasto) traseiro que temos no desporto desde 2011.
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Em vez disso, será substituído por um “modo de motor de acionamento manual” ou um modo “push-to-pass”, que proporciona um aumento temporário na potência híbrida. Embora ainda não confirmado, isso provavelmente ainda acontecerá a um segundo do carro da frente.
Os carros de efeito solo dos últimos quatro anos, muito criticados pelos pilotos pela dificuldade de segui-los, foram descartados, mas as asas dianteiras e traseiras agora serão móveis.
Os carros sempre terão dois modos: modo X e modo Z.
O modo X significa que os pilotos podem abrir as abas das asas dianteiras e traseiras em determinados pontos da pista, principalmente nas retas, para aumentar a velocidade e reduzir o arrasto. O modo Z significa que esses flaps serão fechados, gerando mais downforce nas curvas.
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Há preocupações, no entanto, de que os pilotos sejam forçados a “levantar e desacelerar” – sem pisar forte no acelerador nas retas – para recuperar energia. Dificilmente ideal em um esporte que pretende mostrar os carros monolugares mais rápidos do mundo.
O reforço da asa traseira DRS (esquerda) não estará mais disponível para os motoristas (Getty Images)
Então, isso significa que a hierarquia poderia ser diferente?
Absolutamente! Isso é definitivamente o que muitas equipes esperam. Embora você espere que os atuais campeões McLaren, Mercedes e Ferrari estejam lá em cima, as duas equipes com mais intriga na próxima temporada são Aston Martin e Williams.
A Aston contratou o guru de design da F1, Adrian Newey, de olho nos carros do próximo ano e foi recentemente anunciado que o homem de 66 anos se tornará o chefe da equipe em 2026. Será que Newey – e a equipe Aston agora equipada com a Honda, ex-parceira da Red Bull – dará a Fernando Alonso uma chance final em um terceiro campeonato mundial?
Adrian Newey é o novo chefe de equipe da Aston Martin (Getty Images)
Depois, há a gigante adormecida da F1, Williams, que pareceu tão impressionante no ano passado sob o comando de James Vowles. O ex-estrategista da Mercedes não escondeu que mudou todo o foco para 2026 e com uma dupla de pilotos de primeira linha, Carlos Sainz e Alex Albon, há grandes esperanças em Grove de que eles possam lutar por pódios e vitórias regulares em 2026.
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Murmúrios em torno do paddock nesta fase inferem que a Mercedes é a líder no momento. Isso não é apenas música para os ouvidos de George Russell, mas também para as equipes para as quais eles fornecem motores, como as atuais campeãs McLaren, Williams e a nova para 2026, Alpine.
E as chances de Max Verstappen recuperar o título?
A Red Bull é uma grande incógnita para 2026, pois, pela primeira vez, está produzindo seu próprio motor em parceria com a gigante americana Ford, que esteve no esporte pela última vez em 2004, quando era dona da Jaguar. É também a primeira temporada no esporte sem Christian Horner ou Helmut Marko.
Não é tarefa fácil produzir um motor internamente e será um período de entressafra movimentado em Milton Keynes. É provável que saibamos nas primeiras rodadas de 2026 onde a Red Bull está na hierarquia e, por sua vez, as chances de título de Max Verstappen. Se eles estiverem em terra de ninguém, no entanto, é extremamente provável que o holandês volte seus olhos para outro lugar em 2027 e tente deixar a Red Bull após 11 anos.
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Como indiscutivelmente o melhor piloto do grid, Verstappen conquistou o direito de – muito provavelmente – ser o escolhido do grupo.
Max Verstappen ficará de olho no desenvolvimento do novo motor da Red Bull com a Ford (Getty Images)
Onde estará a Ferrari?
Outro mistério completo. Não tem havido muito barulho por parte de Maranello sobre os seus desenvolvimentos para o próximo ano, que, como amplamente reconhecido, começaram no início de 2025, quando pararam de trabalhar no desafiante não competitivo deste ano.
Mais uma vez, os primeiros meses nos darão uma boa pista sobre o que está reservado para Lewis Hamilton. Se a Ferrari estiver no ritmo, ele pode muito bem renascer se conseguir lutar pelo oitavo campeonato recorde.
Caso contrário, e sua sorte for tão miserável quanto a deste ano, a aposentadoria poderá estar próxima, apesar de um contrato com opção até o final de 2027. A Ferrari também estará de olho no progresso de Ollie Bearman na Haas, como o próximo táxi na classificação.
Não pode continuar assim, Lewis, pode? (Getty)
Duas novas equipes
Tamanha é a popularidade e a boa saúde em que a F1 se encontra, que os fabricantes estão mais ansiosos do que nunca para entrar no esporte e, em 2026, temos duas marcas icônicas ingressando no paddock.
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A gigante alemã Audi assumirá a equipe Sauber e, de cara, produzirá seu próprio motor. Eles têm o ex-guru da Red Bull Jonathan Wheatley e o ex-executivo da Ferrari Mattia Binotto liderando sua operação, ao lado de uma intrigante dupla de pilotos Nico Hulkenberg e Gabriel Bortoleto.
E pela primeira vez em 10 anos, teremos 11 equipas na grelha com a marca americana Cadillac – propriedade da General Motors – a juntar-se à grelha. Eles optaram por uma dupla de pilotos experientes, Sergio Perez e Valtteri Bottas, que estarão bem posicionados para extrair o máximo de seu carro de estreia.
Com a probabilidade de ambos começarem no final da tabela, suas jornadas nos próximos anos serão fascinantes.
Valtteri Bottas e Sergio Perez foram anunciados como dupla de pilotos da Cadillac para 2026 (equipe Cadillac de Fórmula 1)
Outro piloto britânico
O júnior da Red Bull, Arvid Lindblad, torna-se o quinto piloto britânico no grid, com o jovem de 18 anos ocupando o lugar ao lado de Liam Lawson no Racing Bulls no próximo ano.
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É uma oportunidade única para o altamente cotado Lindblad, que estabeleceu recordes como o mais jovem vencedor de corridas na F3 e F2, mas ele terá que se atualizar rapidamente na dinâmica de mudança e mudança da Red Bull dentro de suas duas equipes.
Lindblad se junta a Hamilton, Norris, Russell e Bearman como os britânicos no grid.
Arvid Lindblad correrá na F1 em 2026 (PA Wire)
Madrid junta-se à festa do circuito de rua
Madrid junta-se ao calendário da F1 com um circuito de rua no centro da cidade em setembro. No entanto, crescem as especulações de que a pista pode não estar pronta a tempo, abrindo caminho para um adiamento de última hora para Imola, que saiu do calendário do ano passado. Observe este espaço.
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A programação permanece inalterada em termos de locais, mas Mônaco (agora junho) troca meses com o Canadá (agora maio) para regionalizar ainda mais o calendário. Há duas corridas em Espanha, com Barcelona provavelmente a acolher a sua última corrida, com o seu contrato a expirar no próximo ano.
E de forma bastante emocionante para os fãs britânicos, Silverstone sedia uma das seis corridas de sprint deste ano, com Canadá, Cingapura e Zandvoort como os outros novos locais de sprint. O GP da Holanda – com os milhares de fãs de Verstappen que atrai – também terá sua edição final em agosto.
Zandvoort sedia sua última corrida de F1 em agosto (Getty Images)